原标题：锂电池回收再利用能致富？我有了一个大胆的想法

一切生意都有一个价格。如果某个生意，或者某个行业，因为种种原因并没有让很多人涌入，抛开觉悟不谈，还是钱没有到位。

利益才是一切的核心，这是个相当残酷的事儿。 “让每一块退役动力电池走向系统化管理”喊了多年，说是会导致污染也罢，说是再利用也好，当生产一块电池的成本要远小于再利用和拆解的开销时，这一笔经济账怎么算都觉得亏。

2018年，深圳召开了一场名为“中国动力电池回收利用产业联盟年会”的大讨论，到场的电池回收相关企业数目超过了300家，这一年被业内称为电池回收元年，大家都认为这个市场将会汇集千亿万亿级财富。 但在2022年之前，动力电池回收行业也就那么回事儿。

根据数据显示，截止到2021年动力电池回收企业符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业仅有45家，可从那些企业家的呼吁和发言里，你却有了一个错觉——动力电池回收似乎已经是一片红海了。

上峰要求健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。 格力董事长兼总裁董明珠说，“要规范锂电池回收利用市场，保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。” 宁德时代董事长曾毓群说，应加快国内锂资源勘探开发，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

点子我也能提，一分钟三个，还可以免收使用费。 空对空谁不会啊。

当然，你也可以说宁德时代鼓捣了320亿投资，要在宜昌高新区白洋工业园砸出来一个占地5500亩的邦普一体化电池材料产业园，

它的核心业务是，要成为一个具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地。 这里就有一个bug，如果它是一个全力重视电池拆解的企业园区，那么它应该建设得距离自己最大的生产工厂更近，这样可以大大节约物流成本。

锂循环（Li-Cycle）公司就一直坚持与电芯工厂捆绑，将辐工厂建设在200英里范围内从而分离原料，在初步分离之后，将之运送到纽约州罗契斯特市的中心工厂，再从中提取碳酸锂、硫酸钴、硫酸镍和碳酸锰。 首席执行官兼联合创始人阿杰·科查尔（Ajay Kochhar）坚持：“辐工厂一定要靠近电芯厂，以避免长距离运输。” 那么宁德时代为啥要在这儿弄一个电池拆解再利用基地呢？这应该不符合商业逻辑，就像当年张之洞把汉阳钢铁厂建立在汉阳，这个不靠近铁矿“资源点”大冶，也不靠近煤矿“资源点”王三石的地方，开工即亏损。 然后我发现 ，人家宁德时代能把盘子做那么大不是没有原因的。

宁德时代的合作方是湖北宜化，而后者将江家墩矿业100%股权经审计评估后作价入股合资公司。江家墩矿业拥有的矿区保有磷矿资源储量1.31亿吨。以及，宜昌是长江流域最大的磷矿基地，探明地质储量40.6亿吨，磷矿资源储量占全国15%、湖北50%以上。 也就是说，人家并不是将电池回收产业园建设在“三不沾”的地方，而是直接瞅准了原材料，以“回收再利用”之名顺利签下当前最紧俏的金属货源，实属一着妙棋。

这也说明，当前动力电池回收的蓝海实属“雷声大雨点小”的困境。 根据《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2021年）》显示，当前两大巨头其一是宁德时代旗下的邦普，另一个是专注回收的格林美。

根据格林美的消息，“2020年动力电池回收量较2019年翻倍增长，实现了盈利”。但实际上，来自“动力电池综合利用”的营收全年收入9300多万元，占总营收比重仅为0.75%。 梯次利用是真的不赚钱，各家电池技术本质相差不大，但具体的数值又千变万化，即便是同一批次的产品，其也会存在电量不均衡的问题，如何克服电池“木桶难题”，又是一笔较大的投入。 作为电池回收再利用环节的终点线——电池拆解，在综合技术难题、建设成本、物流成本等之后，无需多言，它就是当前最赚钱的方式。

废旧电池究竟会到谁的手里，当前主流操作是通过拍卖来走，价高者得，而部分持有方又会将这些电池卖给不合规回收、处理电池的企业之手，黑户的抢食，进一步推高了电池回收企业的成本，也一定程度打击了白名单企业的积极性。当前政策急需打上补丁。

然而，你永远不会知道政策和行情哪一个会先来。 足够大的利润，足以促使行业不断奔跑在政策之前。 2021年，我国新注册了超2.4万家电池回收利用相关企业，同比增长644.3%，已布局动力回收产业的先行者亦在不断加码。

毕竟，每一块流落在外的废旧电池，都是令人无法拒绝的宝库，更何况，汽车产业电气化进程已无可逆转，按照电池的使用周期来看，其蕴含的市场更无可估量，在政策尚未规范的时代，这儿就已经有足够多的令人沉迷的利益，而一旦政策补上之后，拥有牌照的企业将会以近乎“垄断”的身份获得其中的份额。 “牌照”这个东西在中国就是最硬的硬通货。

前景美好，现状也无比美好。

市场的手段交给市场，需求自然会产生市场，动力电池回收行业的动力从“难以推动”到“汹涌而至”只需要一条消息，——3月7日电池级碳酸锂价格上涨0.25万元/吨至50.25万元/吨，锂辉石精矿价格上涨30美元/吨至2730美元/吨。 而在一年之前，电池级碳酸锂的价格仅仅是5万元/吨。

两天时间，伦镍最多暴涨247%，直接让伦敦金属交易所（LME）暂停镍交易。

何况，海外情况更加微妙，比如最喜欢控制产能以推高原材料价格的澳大利亚，就通过悉尼科技大学可持续未来研究所暗示新的采矿项目“可能会对当地环境和社区造成不利影响，包括土壤、空气和水的污染、人权侵犯以及不安全的工作条件”，说人话就是我知道你们需要电池级碳酸锂，但开采它我会有很大很大的环境危害风险，你们理所当然需要在购买矿产的时候附加一笔“环境税”。 悉尼科技大学可持续未来研究所更是直截了当地宣称：“随着对这些材料的需求增加，这些（经济上边缘化的）地区的压力可能会被放大，危及社会和生态上可持续的可再生能源系统的目标。” 换而言之，越穷的国家就越不应该去大力开采矿产以满足蓬勃的需求，一旦开采将会产生非常严重的后果，大家还是缴纳更多的“环境税”来买澳大利亚的高价矿吧。

高涨的价格，进一步推升了废旧电池的“含金量”。 如果说2021年肉眼可见的预期让“退役料”达到了新货60%的价格，在2022年，哪怕是以110%折价率采购“退役料”都不算亏，毕竟生产线不能停，整个行业里锂资源、碳酸锂已经进入了“一货难求”的状态，即便通过监管来制止国内企业推涨价格，海外电池生产厂也有着蓬勃的需求，业余点说，真的是矿刚挖出来，等待装货的集装箱就已经停在码头等着了。 你中国不要，别的国家抢着要。 期货市场猛于虎也。

写在最后

废品回收在国内的工业体系之下，本就是一个非常赚钱的行当，多数我们认为没啥价值好的东西在废品回收专业人员里，那都是值钱的“香馍馍”。 废旧电池也是如此，只是它的要求和标准要比废品回收来得更高一些。考虑到新能源汽车销量正在以指数级增长，国内锂钴资源存量少开采难度高，全球已探明锂矿储量的52%在智利（新总统将增加采矿特许权使用费和企业税收），钴矿资源主要在非洲刚果（金），渠道的源头就不稳定，恐慌势必将进一步催升价格。

这样算来，反倒是从废旧电池，比如废三元软包电芯（523体系）中获得钴、镍更加可控，与其考虑梯次利用，还是专注拆解再利用吧，从经济角度上来看，在这几年里它明显能够获得更大的收益。返回搜狐，查看更多

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